Двигатель шкода октавия 1 8 tsi
Возможные проблемы двигателя 1.8 TSI (CDAB, CDAA) и их решение
Двигатели CDAB и CDAA (отличается только прошивкой ЭБУ) устанавливались на автомобили:
Серия двигателей EA888 одна из самых распространённых. На сегодняшний день насчитывается уже три поколения этих двигателей. Это моторы с объёмом двигателя 1.8-2 литра оборудованные системой непосредственного впрыска топлива и турбонагнетателем. В зависимости от модели автомобиля могут иметь продольное и поперечное расположение.
По заводским нормам расход не должен превышать 0.5л на тысячу километров, но в большинстве случаев расход в разы превышает нормы, установленные заводом изготовителем. Многие связывают его с плохим качеством дилерского масла, при этом смена производителя масла в подавляющем большинстве случаев проблему не решает. Некоторые пытаются модернизировать штатный маслоотделитель, я лично считаю это самообманом.
Двигатель CDAB является наиболее популярным представителем моторов серии EA888. Предлагаю на его примере обсудить проблемы, связанные с эксплуатацией. Первый и, пожалуй, самый проблемный поршень двигателя CDAB — Устанавливался до номера двигателя CDA_221245
Диаметр поршня 82.465 Заводская маркировка на днище поршня AF Высота колец 1ое компрессионное — 1мм 2ое компрессионное — 1.2мм Маслосъёмное — 1.5мм Дренаж маслосъёмного кольца выполнен очень маленькими отверстиями. В процессе работы дренажные отверстия маслосъёмного кольца коксуются и теряют способность отводить масло во внутреннюю полость поршня.
В качестве замены поршня 06H107065BS в условиях сервиса завод-изготовитель предложил использовать поршни двигателя BZB —
Диаметр поршня 82.465 Заводская маркировка на днище поршня AE Высота колец 1ое компрессионное — 1.2мм 2ое компрессионное — 1.5мм Маслосъёмное — 2мм
Первый поршень KS40251600 имел не самую лучшую конструкцию маслосъёмного кольца. Да, размеры поршневых колец были практически одинаковы с кольцами поршня 06H107065BK, при этом дренажные отверстия маслосъёмного кольца были выполнены отверстиями. Да и отверстий этих было меньше, чем, к примеру, у того же 06H107065DF. Конкурировать со своими оригинальными собратьями KS40251600 мог лишь своей стоимостью.
Для повышения эффективности поршня KS40251600 мною было принято решение оборудовать его оригинальными кольцами поршня 06H107065BK — 06J198151E. Этот вариант не получил право на жизнь, так как на момент его проработки, да и на момент написания этой статьи, стоимость данного комплекта приближалась к стоимости оригинального поршня 06H107065BK.
С появлением в каталоге MAHLE аналога колец 06J198151E — проблема была решена. Поршень KS40251600 оборудованный маслосъёмным кольцом из комплекта MAHLE 02814N0 был столь же производителен, как и его оригинальный собрат и при этом более доступен в цене. Счастье было недолгим. Кольца MAHLE 02814N0 как внезапно появились, так внезапно и пропали с прилавков магазинов запчастей. Решение этой проблемы было найдено в кольцах MAHLE . Маслосъёмное кольцо из этого набора идентично маслосъёмному кольцу из набора 02814N0 и кольцу из набора 06J198151E.
В ноябре 2015 года на рынке запчастей появился обновлённый поршень . Обновление заключалось в изменении конструкции маслосъёмного кольца. Теперь дренажи выполнены прорезями и в оборудовании маслосъёмным кольцом MAHLE больше нет необходимости.
Несмотря на очевидность в конструктивном просчете маслосъёмных колец поршня 06H107065BS многие владельцы не готовы к замене поршней, желают по старинке обойтись только заменой поршневых колец. Для них есть своё решение — поршневые кольца .
Начиная с номера двигателя 221245, завод-изготовитель предложил очередное решение в условиях производства — поршни Диаметр поршня 82.435 Заводская маркировка на днище поршня BM Высота колец 1ое компрессионное — 1мм 2ое компрессионное — 1.2мм Маслосъёмное — 2мм А с номера двигателя 264264 заменил поршни 06H107065CP на Диаметр поршня 82.435 Заводская маркировка на днище поршня BN Высота колец 1ое компрессионное — 1.2мм 2ое компрессионное — 1.2мм Маслосъёмное — 2мм
Дренаж маслосъёмных колец поршней 06H107065CP и 06H107065DF выполнен отверстиями.
Поршень DF с пробегом 100 тыс км.
По фото можно судить о пропускной способности дренажных отверстий, она равна нулю, что препятствует правильной работе маслосъёмного кольца. Параллельно с введением в производство новых поршней 06H107065CP и 06H107065DF завод-изготовитель изменяет конструкцию верхней головки шатуна. Теперь в ней отсутствует втулка, и диаметр поршневого пальца составляет 23мм против 21го мм поршней 06H107065BS и 06H107065BK.
В качестве заменителя поршня 06H107065CP / 06H107065DF рекомендуется использовать поршень Kolbenschmidt .
История с доработкой поршня 40761600 маслосъёмными кольцами Mahle аналогична истории поршней 40251600. В данный момент поршни KS поставляются с коробчатыми маслосъёмными кольцами и дренажами, выполненными прорезями.
В середине февраля 2016 года в оригинальных каталогах появилась очередная модернизация поршней для двигателя CDAB — поршень .
Диаметр поршня 82.435 Заводская маркировка на днище поршня BS Высота колец 1ое компрессионное — 1.2мм 2ое компрессионное — 1.2мм Маслосъёмное — 2мм Данный поршень оборудован наборным трёхкомпонентным маслосъёмным кольцом. Данный тип колец считается более эффективным, чем вышеперечисленные коробчатые кольца. Посмотрим, как будет на практике.
Который, к сожалению, не проходит бесследно для блока цилиндров.
Существует два варианта решения данной проблемы:
Расход масла в двигателе так же может быть связан и с течью.
Отслоение манжетного уплотнения.
Новый сальник
Отсутствие герметичности заднего сальника может способствовать попаданию воздуха в картер двигателя, как следствие, некорректному смесеобразованию и пропускам воспламенения.
Проблемы с маслоотделителем также могут привести к повышенному расходу масла в двигателе.
Запотевающий верхний патрубок турбины, как и наличие масла в интеркулере, вовсе не показатель к замене патрубка, и уж тем более самого турбонагнетателя. Скорее штатный маслоотделитель не справляется с количеством масла, присутствующем в картерных газах.
Повышенный расход масла ведет к масляному голоданию, от которого страдают подшипники скольжения. Следующим слабым местом этого двигателя идут балансирные валы.
Чистый сетчатый фильтр масляного канала балансирного вала
При отсутствии достаточного количества смазки пластиковый корпус сетчатого фильтра нагревается и разрушается, перекрывая масляный канал для смазки балансирных валов.
Сетчатый фильтр забитый кусками пластика
Какое-то время валы могут проработать без смазки. Заканчивается такая работа срывом косозубой звездочки с одного из валов, ее упором в наружную шестерню дополнительной зубчатой пары, предназначенную для изменения направления вращения балансирного вала, и, как следствие, клином двигателя.
Правильное положение косозубой звездочки балансирного вала
В некоторых случаях заклинивание цепи балансирных валов может привести к перескоку цепи ГРМ. Который, в свою очередь, приведет к ремонту ГБЦ.
Но и эта конструкция небезупречна — на плунжере и его ограничителе слишком маленькие зубья. И опять перескок цепи. И опять ремонт ГБЦ.
а его младший брат встроенный клапан, препятствующий завоздушиванию.
Расход охлаждающей жидкости наиболее часто бывает по двум причинам:
Насос ОЖ крепится к блоку цилиндров двигателя со стороны впускного коллектора и имеет привод от одного из балансирных валов.
Балансирный вал
Привод насоса
Сверху подобраться к насосу и определить течь без частичной разборки невозможно. Выявляется течь снизу по следам антифриза на блоке цилиндров и поддоне картера.
Тонкостенный корпус насоса легко может раздавить разбухшее уплотнение.
2) Течь одной из трубок охлаждения турбины.
Проблемы с впускным коллектором
Поводок заслонки впускного коллектора может выйти из обжатого гнезда вала. При этом заслонка впускного коллектора перестаёт должным образом приводиться в действие от серводвигателя.
Решение в условиях сервиса Проверить заслонку впускного коллектора и при необходимости заменить впускной коллектор.
Суть проблемы Разрушение обратного клапана опоры распредвалов.
Сводка TPI 2024866/2
Снять головку блока цилиндров ‒ Проверить, не было ли контакта клапанов и поршней.
Если обнаруживаются другие повреждения натяжителя цепи, подшипников распредвалов, распредвалов или клапанов и поршней: ‒ Провести ремонт согласно требованиям .
Продолжение темы и все обсуждения отчета здесь
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
